在一場歡樂的宴會后，曾經相處兩年多的伙伴們終于分離。

卡普蘭船長和安特生大副將繼續留在赫爾達辛，即使暫時不去進行遠洋航行，

但習慣了海上生活的他們也僅僅只會給自己幾天的休息時間去和家人團聚，

的債務在逼著卡普蘭；其他一些打算休息一陣的水手帶著才領到的工資從赫爾達辛分別上路，

他們有的孤身一人，打算去享樂一番，更多的是把錢帶回鄉下的家中，

那里嗷嗷待哺的家人孩子早就盼著他們回來了。

魏無忌和阿芒戈則坐上了赫爾達辛通往瓦倫西亞的馬車，這是一輛寬敞的雙馬拉動的馬車。

每隔一百至兩百公里左右，就有驛站，可以供這類載人馬車休息。

以前驛站的存在一直是供皇家、貴族和軍隊使用，連商人們都無法涉足。

蘭迪亞自從推翻了天倫王朝之后，共和國議會投票一致決定將部份功用開放給民用，

來支撐驛站的龐大費用。于是有聰明的商人集合在一起組成小集團，

他們稱這種所投資比例分享權力和義務的形式為公司，

再以公司的形式向內閣購買了驛站的使用權力。

蘭迪亞的議會和內閣也完全同意并愿意促進這一模式，國家向商人出賣了驛站的部份使用權，

使得凡是得到使用權的商人或是商人集團，咳，應該叫公司，他們可以利用驛站傳遞商訊，

運輸工具也可依托驛站形成貿易體系。當然這一切都得花錢，

并且只享有三至五年不等的權力。

比如現在這輸馬車所屬就是一個新型的商人集團馬士基公司，

他們購買了赫爾達辛到瓦倫西亞這條路線上驛站上的專屬使用權，

也就是說除了國家和軍隊之外的民營使用權在三年內屬于馬士基公司，

其他任何個人或商人未經馬士基公司允許都不能使用驛站。這是一個巨大的財源，

赫爾達辛的安東尼為此一直在扼足長嘆，后悔之前的短視，沒有積極的買通官員搶先一步，

以至于被城里的一些小商人們組成馬士基公司投標得手了。

現在安東尼向瓦倫西亞運送貨物在驛站連喝口水都得要馬士基公司同意，

所以要么高價向馬士基公司購買在驛站休息的權力，要么貨運馬車只能催打牲畜，

連夜拼命趕路，然后在荒野和村莊上過夜。這將導致運輸成本的上升，

一向精明的安東尼起初堅決的抵制，但后來發現不使用驛站，連夜趕路導致在荒野過夜的話，

不但增加了貨運的風險，而且成本并沒有得到實際的節約，

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更新時間：2024-08-12 17:07:57